6月のウェリントン列車衝突事故に関する中間報告書が公開

運輸事故調査委員会（TAIC）の中間報告書により、6月6日にカンダラ駅で発生した列車衝突事故に至る一連の経緯が詳細に示された。2両編成のマタンギ（Matangi）電気列車が赤信号を通過して暴走線路へと転換され、最終的に時速33kmでコンクリート製の停止ブロックに衝突した。この衝突により、入院を要した乗務員2名を含む計6名が負傷し、そのうち4名の乗客は軽傷を負った。

信号の問題は、列車がジョンソンビルに向けて北上している最中の午後6時50分頃、システムが「線路空きなし（dropped track）」の状態を検知したことから始まった。これにより、システムが線路を占有中であると誤認し、列車指令員の画面に視覚的なエラーメッセージが表示された。しかし、この警告は音声アラームを発生させず、25秒後に消失した。

午後7時6分頃、列車は赤信号を通過し、暴走線路へと転換された。非常ブレーキが作動したものの、列車のトリップレバーが、自動的にブレーキをかけるよう設計された線路脇の安全装置を作動させることに失敗した。列車はパンタグラフが架線から外れて電力を失い、その後コンクリートブロックに衝突した。

ハットバレーの列車指令員には、衝突後に自動アラートは届かなかった。代わりに、乗客や近隣の住宅に住む市民からの通報によって緊急サービスが招集された。

経緯

• 10月15日 4:48TAICのルイーズ・クック（Louise Cook）首席調査官は、最終報告書の完成には18ヶ月から2年かかる可能性があると述べた。

報道による違い

• ある報告書では列車をMetlinkの列車と記しているが、別の報告書ではマタンギ（Matangi）電気列車と言及している。

Stuff、The Post、RNZ、1Newsの報道をもとにまとめました。